Un șofer din Parker, Colorado, a fost amendat pentru depășirea vitezei legale, deși a încercat să transfere responsabilitatea către sistemul Autopilot al vehiculului său Tesla. Conducătorul auto a fost înregistrat cu 103 km/h (64 mph) într-o zonă cu limita de viteză de 72 km/h (45 mph).
Conform înregistrărilor video publicate de Departamentul de Poliție din Parker, în timpul opririi, șoferul i-a explicat agentului că nu el se afla la comenzi. „Nu conduceam eu. E condus asistat. Autopilot, domnule”, a susținut acesta. Argumentul său nu a fost însă acceptat de polițist, care a insistat că persoana de la volan rămâne responsabilă pentru acțiunile mașinii, indiferent dacă un sistem de asistență controlează direcția sau viteza.
Răspunderea legală aparține șoferului
Replica agentului de poliție a fost fermă și a clarificat rapid cine poartă răspunderea legală. „Poți da vina pe mașină cât vrei. Tu ești la comandă”, i-a spus acesta șoferului. Chiar și după ce conducătorul auto a continuat să susțină că doar se afla în mașină în timp ce aceasta se conducea singură și a cerut prezența unui supervizor, poziția autorităților a rămas neschimbată. Întrebat cum ar putea un judecător să stabilească faptul că el conducea, agentul a răspuns direct: „Conduceai”.
Incidentul subliniază o neînțelegere frecventă legată de tehnologiile de asistență la condus. Sistemele Tesla, Autopilot și Full Self-Driving (Supervised), sunt clasificate ca fiind de Nivel 2. Acest nivel tehnic presupune că mașina poate prelua anumite sarcini, cum ar fi menținerea benzii de circulație sau gestionarea vitezei, dar nu elimină obligația șoferului de a rămâne permanent atent și pregătit să intervină în orice moment. Răspunderea juridică nu este transferată de la om la computer.
Cazul din Colorado se adaugă controverselor deja existente în jurul sistemelor de asistență dezvoltate de Tesla, conform informațiilor relatate de GetPony. Sistemul Full Self-Driving (FSD) este deja investigat pentru tendința de a depăși viteza legală, o problemă care a determinat Suedia să solicite respingerea omologării sale în Uniunea Europeană dacă nu este corectată. Prin urmare, clasificarea de Nivel 2 este mai importantă decât denumirea comercială a funcției.
Consecința practică este clară pentru orice șofer care utilizează sisteme avansate de asistență, fie în Statele Unite, fie în România: activarea unei funcții precum Autopilot nu schimbă persoana care primește amenda. Dacă vehiculul depășește limita de viteză, cel sancționat va fi întotdeauna conducătorul auto aflat la volan.
