Licitația pentru podurile ISHO a fost oprită pe 21 august, după ce Primăria Timișoara a cerut corectarea proiectului

Potrivit Ziua de Vest, la 2 iulie 2026 municipalitatea a lansat achiziția lucrărilor la o valoare estimată de 81,1 milioane lei fără TVA. Durata de execuție era trecută la 24 de luni, față de 16 luni anunțate în martie.

Primăria Timișoara a motivat anularea din 21 august prin necesitatea corectării proiectului tehnic donat de TAKE PROJECT SRL, pentru evitarea problemelor pe șantier. Proiectul fusese aprobat în decembrie 2025 și ajustat după clarificările ADR Vest din martie 2026.

Proiectul pentru legătura peste Bega datează din 2017 și a crescut puternic ca valoare

Lucrarea pleacă din PUZ „Zona ILSA”, aprobat prin HCL 246/2017 și modificat prin HCL 310/2017. Proiectul P1706/2017, pentru legătura dintre Aristide Demetriade și J.H. Pestalozzi și pentru două traversări peste Bega, a fost elaborat de DRUM PROIECTCONSULT SRL și oferit municipalității de TAKE PROJECT SRL, implicată în dezvoltarea ISHO.

Consiliul Local a aprobat studiul de fezabilitate și a acceptat documentația SF+PT prin HCL 564 din 30 octombrie 2018. Proiectul prevedea atunci un traseu nou de 1.060,76 metri, peste 1.160 de metri de străzi adiacente, un pod rutier lung de 40,85 metri și o pasarelă de 42,50 metri. Valoarea din deviz era de 49.025.704,63 lei cu TVA, iar lucrările erau estimate să dureze 12 luni.

La 16 iunie 2021, TAKE PROJECT oferea terenurile și investițiile Secțiunii ISHO de pe Take Ionescu nr. 46B, înscrise în CF 445197 și 445203. Consiliul Local a aprobat donația la 25 noiembrie 2025, prin HCL 623.

Drepturile asupra proiectului au făcut obiectul unei oferte de donație distincte, autentificate la 11 septembrie de notarul Miriana Alexandra Cădărean. Consiliul Local a acceptat-o prin HCL 625 din 15 decembrie 2025. În document, costul proiectului era consemnat la 1.027.940,20 lei.

Prin HCL 88 din 31 martie 2026, Consiliul Local a revenit asupra donației terenurilor și investițiilor, evaluate la 8.202.647 lei. Împreună cu documentația oferită, valoarea trece de 9,23 milioane lei. În HCL 623, taxele notariale erau puse în sarcina donatorului, iar în HCL 88 în sarcina municipiului.

Studiul de trafic a fost contractat pentru cinci zile

La 4 decembrie 2025, Direcția Generală de Investiții și Mentenanță a întocmit caietul de sarcini TMI2025-052302 pentru un nou studiu de trafic. Documentul poartă semnătura electronică a viceprimarului Ruben Lațcău.

Achiziția directă din SEAP, cu numărul DA39458929, a apărut pe 5 decembrie 2025, la ora 12:37, pentru 35.000 lei fără TVA, atribuită firmei COSINUS ALTA PROIECT SRL din Arad, CUI 37882100. Oferta a fost acceptată pe 8 decembrie, la ora 08:30.

Firma COSINUS ALTA PROIECT SRL este condusă de Iuhasz Csaba-Sandor. Pentru 2025, raportase afaceri de 994.543 lei, profit net de 67.882 lei și, în medie, un salariat. Caietul de sarcini prevedea măsurători pe teren, modelarea și calibrarea traficului, compararea scenariilor cu și fără investiție, prognoze pentru 15 ani și calcularea RCR55, indicatorul care arată numărul anual de pasageri-kilometri. Întreaga prestație trebuia încheiată, potrivit contractului, în cinci zile de la semnare.

În catalogul SEAP, serviciul era descris generic ca vizând un cvartal de 400 x 400 metri. Coridorul rutier trece însă de un kilometru. Pentru acesta exista deja un studiu din 2017, făcut de VELTONA SRL pentru DRUM PROIECTCONSULT în baza contractului din 15 decembrie 2016.

Finanțarea europeană a fost semnată în martie, sub suma anunțată inițial

Primăria spunea la 9 decembrie 2025 că proiectul era gata de depunere și invoca un aviz tehnico-economic. Ziua de Vest a semnalat că HCL 626 citează avizul TMI2025-053262 datat 10 decembrie, cu o zi după comunicat. Valoarea anunțată atunci era de 113,8 milioane lei fără TVA. Pe 15 decembrie, proiectul tehnic a fost aprobat prin HCL 626, iar donația drepturilor asupra lui a fost acceptată prin HCL 625.

ADR Vest prelungise apelul până la 15 ianuarie 2026, ora 12:00. Timișoara a depus cererea chiar pe 15 ianuarie și a anunțat că solicită 82,8 milioane lei nerambursabili. Proiectul a trecut evaluarea tehnică și financiară pe 25 februarie, iar după clarificări indicatorii au fost modificați prin HCL 77 din 12 martie. Cheltuielile au fost aprobate prin HCL 74.

Contractul de finanțare nr. 359 a fost semnat pe 19 martie 2026, iar a doua zi Dominic Fritz și Ruben Lațcău au prezentat public finanțarea. Suma nerambursabilă contractată era de 77.935.507,72 lei, cu aproximativ 4,86 milioane lei sub suma anunțată în ianuarie.

Investiția totală a ajuns la 136.178.859,59 lei cu TVA. Din această sumă, 67,6 milioane lei vin din FEDR, 10,34 milioane lei de la stat, iar 58,24 milioane lei reprezintă contribuția municipală, inclusiv 56,65 milioane lei cheltuieli neeligibile. Față de devizul din 2018, de 49.025.704,63 lei cu TVA, valoarea nominală aproape s-a triplat.

Primăria trebuie să reia licitația, iar termenul de finanțare este februarie 2029

La 11 iunie 2026, Ecopolitica a cerut Primăriei Timișoara, în baza Legii 544/2001, studiul COSINUS, contractul și actele de recepție. La 19 iunie, prin adresa 2026NOF012825 transmisă de Ionuț Suciu, ADR Vest a confirmat că studiul era obligatoriu pentru demonstrarea descongestionării traficului și a reducerii emisiilor, dar a refuzat comunicarea anexelor, invocând confidențialitatea, și a indicat Primăria ca instituție de la care puteau fi solicitate documentele.

La 11 octombrie 2026, după 122 de zile de la trimiterea solicitării, Ecopolitica nu primise răspuns de la municipalitate. Legea 544/2001 prevede zece zile pentru răspunsul obișnuit și cel mult 30 de zile pentru cererile complexe, calculate de la înregistrare.

Între timp, pe 8 octombrie 2026, Primăria a anunțat actualizarea PMUD, planul de mobilitate urbană durabilă, prin asocierea URBAN SCOPE SRL – ROM Transportation Engineering Ltd. Contractul este de 1,75 milioane lei fără TVA, pe 13 luni, dintre care o lună pentru colectarea datelor în minimum 50 de puncte și anchete în aproape 2.000 de gospodării din Timișoara și 16 localități apropiate.

Podurile ISHO pot deservi atât circulația generală, cât și dezvoltările din zonele Baader și Antenelor. Legătura completă depinde și de pasajul Baader-Demetriade peste calea ferată, o investiție separată. Pentru acest proiect, pasul următor rămâne reluarea licitației anulate, iar termenul finanțării europene este februarie 2029.