Inspecția Tehnică Periodică poate imobiliza un autovehicul
Un inspector ITP are autoritatea de a opri circulația unei mașini direct de la ieșirea din stația de verificare, în cazul în care constată o defecțiune considerată periculoasă. Pentru proprietarii de autovehicule, acest verdict înseamnă că mașina nu mai are dreptul să circule pe drumurile publice și trebuie transportată pe o platformă la un service auto. Situația este complet diferită de cea a unei probleme minore, cum ar fi un bec ars, care poate fi remediată pe loc.
Defecțiunile grave, precum scurgerile de combustibil sau problemele critice la sistemul de frânare sau de direcție, duc la respingerea inspecției și la interdicția imediată de a rula. Inspecția Tehnică Periodică (ITP) este un control obligatoriu pentru toate vehiculele din România, reglementat prin Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 195/2002 și ordinele Registrului Auto Român (RAR), în conformitate cu Directiva europeană 2014/45/UE. Nerespectarea valabilității ITP atrage suspendarea automată a înmatriculării și amenzi care pot ajunge la 8.100 de lei.
Frecvența ITP variază în funcție de vechimea și utilizarea mașinii
Calendarul inspecțiilor este stabilit în funcție de vârsta și destinația vehiculului, un detaliu esențial pentru șoferi, în special pentru cei din Timișoara și regiunea de vest, unde parcul auto este diversificat. Astfel, periodicitatea este următoarea:
- Autoturisme noi (0-3 ani): prima inspecție se efectuează la 3 ani de la data primei înmatriculări.
- Autoturisme cu vechime între 3 și 12 ani: inspecția este obligatorie la fiecare 2 ani.
- Autoturisme mai vechi de 12 ani: controlul tehnic trebuie realizat anual.
- Vehicule pentru transport de persoane (taxi, ridesharing, școli de șoferi, microbuze cu peste 8 locuri): inspecția se face la fiecare 6 luni.
- Autoutilitare (masă totală maximă autorizată sub 3.500 kg): ITP-ul este anual, cu excepția celor noi, care fac prima verificare la 2 ani.
Clasificarea defecțiunilor: de la simple observații la imobilizare
Problemele identificate în timpul controlului sunt împărțite în trei categorii, de care depinde rezultatul final. Deficiențele minore, care nu afectează siguranța sau mediul înconjurător în mod semnificativ, nu duc la respingerea inspecției. În schimb, deficiențele majore, cum ar fi un sistem de frânare dezechilibrat sau anvelope uzate, conduc la un verdict de respingere. În acest caz, proprietarul are la dispoziție 30 de zile pentru a remedia problemele și a reveni pentru o nouă verificare, putând circula cu mașina în acest interval.
Cea mai gravă categorie este cea a deficiențelor periculoase. Acestea constituie un risc direct și imediat la adresa siguranței rutiere și includ depășirea limitelor legale de noxe, defecțiuni critice la frâne sau direcție și scurgeri de combustibil. O mașină cu astfel de probleme este respinsă și își pierde dreptul de circulație pe loc, părăsind stația ITP doar pe platformă.
Frânele, noxele și rugina structurală, printre principalele cauze de respingere
Cele mai frecvente motive pentru care un vehicul nu trece inspecția sunt legate de ineficiența sistemului de frânare, probleme la sistemul de iluminare, emisii poluante peste limitele admise, anvelope uzate sau parbriz fisurat. Potrivit informațiilor publicate de GetPony, coroziunea este tratată cu maximă seriozitate, în special când afectează elemente de rezistență ale caroseriei, precum lonjeroanele sau pragurile. O astfel de problemă este încadrată ca defecțiune majoră sau chiar periculoasă, deoarece compromite integritatea structurală a vehiculului.
De asemenea, modificările neomologate aduse mașinii pot duce la respingerea ITP. Eliminarea catalizatorului sau a filtrului de particule, instalarea unei suspensii neconforme sau utilizarea unor sisteme de iluminat neautorizate sunt motive clare de neconformitate. Verificarea se extinde și la dotările obligatorii: trusa de prim ajutor, triunghiurile reflectorizante și stingătorul de incendiu trebuie să fie complete și în termen de valabilitate.
