# A1 între Margina și Holdea ar urma să fie deschisă în prima jumătate a lui 2027

> La cel mai lung pasaj dintre Margina și Holdea sunt montate 82 din 208 grinzi. Contractul secțiunii A1 are valoarea de 1,82 miliarde lei, fără TVA.

Publicat: 15 octombrie 2026, 09:59 · Actualizat: 15 octombrie 2026, 11:01 · Autor: Ruxandra Barbu · Categorie: [Actuale](https://activtm.ro/actuale/index.html.md) · Pagina web: https://activtm.ro/pasajele-si-viaductele-de-pe-a1-intre-margina-si-holdea-sunt-realizate/ · Publicație: ActivTM

![Șantierul A1](https://activtm.ro/wp-content/uploads/2026/10/a1-margina-holdea-1024x683.webp)

**Circulația fără întrerupere pe autostradă între Boița și Nădlac, pe peste 360 km, este estimată pentru prima jumătate a anului 2027. Termenul a fost avansat de Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, pentru legătura care depinde de finalizarea secțiunii Margina-Holdea a A1 Lugoj-Deva.**

Între timp, DRDP Timișoara a prezentat situația lucrărilor la cinci pasaje și viaducte de pe această secțiune, potrivit [Economica.net](https://www.economica.net/autostrada-a1-lugoj-deva-28_985819.html). Imaginile de pe șantier care însoțesc actualizarea sunt datate 13 octombrie 2026.

Tunelurile dintre Margina și Holdea au fost străpunse în totalitate, anunța Pistol la 18 septembrie. „Cu galerii de 1.985 m și 1.825 m, Tunelul 2 Margina – Holdea este cel mai lung tunel de autostradă construit până acum în România”, preciza el atunci.

La tunelurile dintre Margina și Holdea se lucrează prin noua metodă austriacă (NATM), folosită și la tunelurile de pe Secțiunea 4 Curtea de Argeș-Tigveni a autostrăzii A1 Sibiu-Pitești.

Contractul pentru secțiunea lipsă a A1 Lugoj-Deva a fost semnat cu asocierea româno-bosniacă UMB-Euro Asfalt. Valoarea acestuia este de 1,82 miliarde lei, fără TVA.

## Montarea grinzilor continuă la două dintre structuri

Bilanțul anterior al lucrărilor indica aproximativ 70% pentru pasaje și viaducte, procent referitor la aceste structuri, nu la întreaga secțiune. Constructorii au avansat în ultimele săptămâni, potrivit Ziua de [Vest](https://activtm.ro/lucrarile-la-centura-timisoara-vest-au-trecut-de-25-dupa-cinci-luni/), însă operațiunile rămase diferă de la un amplasament la altul.

Pe grinzi se sprijină carosabilul. Predalele sunt plăci prefabricate care intră în alcătuirea tablierului, partea ce susține drumul. Lucrările se află în stadii diferite pe cele cinci amplasamente:

- La kilometrul 52+150, pasajul cel mai lung de pe sector este realizat în proporție de aproximativ 65%. Din cele 208 grinzi necesare, au fost montate 82.
- La kilometrul 55+775, la viaductul din zona localității Holdea mai trebuie montate 40 de grinzi.
- La kilometrul 56+051, tot lângă localitatea Holdea, grinzile pasajului sunt toate la locul lor. Urmează să fie instalate predalele.
- La kilometrul 48, primul pasaj din zona localității Margina are deja montate toate cele 64 de grinzi, precum și predalele tablierului.
- La kilometrul 53+471, viaductul dintre cele două tuneluri are montate toate cele 24 de grinzi și predalele. Pe ambele căi se lucrează la armătura plăcii de suprabetonare, elementele metalice care vor fi încorporate în beton.

## Tablierele trebuie finalizate înaintea lucrărilor la carosabil

DRDP Timișoara a explicat succesiunea operațiunilor rămase: „În perioada următoare, în funcție de stadiul fiecărei structuri, vor urma lucrările de finalizare a tablierului, și anume, armarea/ cofrarea/ betonarea plăcii de suprabetonare, inclusiv a grinzii parapet, montarea hidroizolației, așternerea straturilor rutiere și echiparea tablierului cu elementele de siguranță rutieră”.

Cofrarea înseamnă pregătirea formelor în care se toarnă betonul. Hidroizolația este stratul care protejează structura împotriva pătrunderii apei.